新能源汽车产业突飞猛进,台湾汽车产业能搭上祖国大陆的末班车吗


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新能源汽车产业突飞猛进,台湾汽车产业能搭上祖国大陆的末班车吗

祖国大陆汽车工业发展我认为大致可以分成四个阶段:第一个阶段,汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础,汽车产品从无到有。第二个阶段,1978年到20世纪末。汽车工业获得了长足的发展,形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车,开始全面发展。第三个阶段,进入21世纪以后至2010。汽车工业加入WTO后,世界知名车企竞相涌入,进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大,逐步成为世界汽车生产大国。第四个阶段,2010年后至今。新能源汽车从补贴推广到爆发式增长阶段,随着新能源电动汽车技术的逐渐成熟和市场的扩大,造车新势力“蔚小理”们如雨后春笋般爆发出来,加上传统车企宁德时代华为等高科技企业的加持下,进入逐步淘汰燃油车的过程中。

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2021年中国汽车产销双超2600万辆,其中新能源汽车达352.1万辆,同比增长1.6倍,占新车销售比例跃升至13.4%,同比增长8个百分点。尤其值得肯定的是,比亚迪长安吉利等一批卓越民族品牌车企借着新能汽车赛道,发展势头正猛,为中国汽车产业的发展,写就了浓墨重彩的一笔。

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我们都知道台湾有名的企业有富士康、台积电、康师傅、统一等等。谈到台湾地区的汽车品牌,东风裕隆旗下的“纳智捷”,想必大家是有所耳闻的。裕隆汽车的发展史,基本上就是台湾汽车产业的发展史。裕隆汽车制造股份有限公司,简称裕隆汽车(Yulon Motor),裕隆汽车前身是裕隆机器制造有限公司,由原籍上海的企业家严庆龄于1953年创办,是台湾本土最大的汽车集团。裕隆汽车的创立,开启了台湾战后发展汽车工业的历史,同时带动了台湾汽车相关产业的蓬勃发展。

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目前台湾省内有大大小小14个整车工厂,分布在岛内各处,台湾本土有裕隆等品牌汽车,但销量不是很大,主要还是日系品牌和美系品牌的天下。2021年台湾省汽车销量约449,859辆,与内地省份相比的话,排名也仅在20名左右,总量处于中下水平。

裕隆汽车为了扩张汽车市场,跟东风汽车集团共同组建了东风裕隆汽车,主推自主品牌是“纳智捷”。东风裕隆汽车有限公司,于2010年在杭州成立,是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位,并集整车研发、生产、销售、售后服务全价值链的汽车制造企业。一度被外界认定为是汽车行业的黑马,纳智捷曾蝉联台湾地区SUV销量冠军,但由于没有自己的核心技术,在竞争激烈的大陆市场销量逐年下滑,负债总额接近20亿 ,2021年东风裕隆无奈进入破产清算程序。台湾地区的汽车工业相对落后,到现在为止只有一个裕隆可以勉强拿得出手,整体来说台湾地区的汽车工业比大陆要落后10年左右。

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放弃东风裕隆后,裕隆集团已经将发展重心转向了与鸿海集团成立的合资公司上。去年10月在鸿海科技日活动上,鸿海集团创始人郭台铭亲自驾驶着一辆富士康的英文名“FOXCONN”汽车品牌纯电动车现身现场。富士康母公司鸿海董事长刘扬伟发布了三款电动汽车,分别是与裕隆汽车合作的——Model C电动SUV、Model E电动轿车和Model T电动公交车的“参考原型车”。一个是"新进入者",另一个的自主业务遭遇市场难题,富士康和裕隆汽车的合作,会有凤凰涅槃的成效吗?

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同时我们也发现其中有一个来自宝岛台湾的造车新势力则有些不同。首先它的名字就十分有特点,叫做昶(chǎng)洧(wěi),这个名字的寓意为“永远的太阳,源源不断的流水”,英文名为Thunder Power。希望在台湾打造出一台完整的电动汽车,成为台湾的特斯拉。全球首个生产基地选在了江西赣州。

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我们清楚,过去的内燃机时代,发动机、变速器这些机械零部件的核心技术,全都掌握在外资企业手中,中国车企只能依赖合资、合作来换取技术,俗称“市场换技术”,到头来技术没有掌握,市场却丢了。

产业集聚,是当下汽车产业发展的关键词,可以充分提高效率和降低成本。台湾在零部件制造方面还是比较有竞争力的。台湾汽车产业想要逆袭,两岸车企的创新合作必不可少。电动化、智能化、网联化的新能源车赛道给我们合作“弯道超车”的好机会,否则台湾汽车产业再也找不到下一个弯道了。

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